在前后历经差不多将近十年的时间进行规划论证之后，连接湖北以及湖南的宜常高铁湖北部分终于进入到施工招标时期阶段了，这也就意味着这条属于国家干线的高铁很快就要从最初的蓝图转变成为实际的现实了。

项目正式启动施工

2025年11月4日，宜昌至常德铁路湖北段的站前工程资格预审文件正式对外发布，这标志着整个项目最关键的主体工程施工招标工作拉开序幕，根据公告内容，项目计划在2025年12月底前正式开工建设，总体建设工期设定为四年，若一切进展顺利，这条铁路线预计将在2029年年底建成并投入运营。

从启动招标开始，到计划开工时，中间仅仅只有一个多月的时间，而这展现出了项目建设方期望尽快促使工程落地的急切心愿。施工招标属于铁路建设进程里的核心环节，此环节决定了究竟是由哪一家施工单位来承接该工程。站前工程主要涵盖了路基、桥梁、隧道等线下结构物的建设，它是铁路的骨架，其顺利招标为后续全面施工奠定了基础。

国家干线重要组成

宜常高铁可不是一条平平常常的区域性铁路，它于国家铁路网络里有着战略地位，该线路属于国家《中长期铁路网规划》里“八纵八横”高铁主骨架之一的“呼南通道”的关键构成部分，呼南通道起始于内蒙古呼和浩特，往南抵达广西南宁，是贯穿中国中部的交通大动脉 。

与此同时，宜常高铁还是京港澳通道在西部地区非常关键的一条协作通道，它能够切实有效地分流京港澳主通道所承受的运输压力，进而增强整个路网的灵活性。正因为这个缘故，该项目被列入到了国家“十四五”铁路发展规划里重点建设项目的名单中。它一旦建成，将会直接达成呼南通道益阳以北地段的全线贯通，这对于完善全国高铁网络架构有着重大意义。

湖北段建设范围明确

此回开启的招标范畴专门是针对宜常高铁处在湖北地段的工程，具体的线路起始于宜昌境内，朝着南的方向经过宜都市、松滋市等地方，最终抵达湖北省跟湖南省交接之处。公告细之又细地罗列了三个主要施工标段的里程范围以及工程内容，覆盖了从郭家1号隧道进口直至省界的整个线路施工任务。

这里面，首要的第一标段主要涵盖隧道以及桥梁工程，二者占据主导，其次的第二标段桥梁所占比例相当之高，再者的第三标段着重的是桥梁以及路基工程。除开线路的主体部分之外，招标所涉及的内容之内还存在属于宜都站和松滋站的站场工程以及附属建筑。清晰明确的建设范围划分对于不同的施工单位在精准投标以及组织施工方面有着积极意义，能够保障确保工程高效且有序地向前推进。

站前工程内容详实

将本次招标的核心定论为铁路的“站前工程”，这可是对铁路质量以及安全起着决定性作用的基础所在。其中具体的工程工作任务呀里面包含着数量颇为可观的改移道路以及临时用地干活，目的是为正式开展施工去开辟出能够进行作业的场地。而主体工程所涉及的范围则覆盖了路基的填筑还有开挖、桥梁的墩台以及梁体的建造、隧道的开挖跟支护这些方面。

本次招标范围涵盖轨道工程的基底施工，车站的站场路基、排水设施，综合接地系统，沿线的生产生活房屋，以及为施工服务的大型临时设施等。这些工作技术复杂，投资巨大，是铁路建设中最耗时、最艰苦的阶段，切实关乎未来列车运行的平稳与安全。

各标段工程任务分解

整个湖北段被划分成了三个清晰的施工标段，第一标段正线长度大概是10.7公里，工程主要是隧道，单双线隧道的总长约为12.2公里，施工环境相对复杂。第二标段正线长度约为34.2公里，这段桥梁工程非常密集，32座桥梁的总长超过了18公里，需要去克服大量的跨江河、跨道路施工难题。

约41.4公里长的第三标段正线，是三个标段里最长的那一段。此标段中桥梁长度为28.3公里，路基工程长度是12.5公里，并且还要完成松滋站的站场建设。这样依据工程特点以及地理区段来做的任务分解，能够助力集中优势力量去攻克不同种类的技术难关，达成专业化施工。

关键控制与重难点工程

于宜常高铁湖北段开展建设之际，五峰山隧道被认定为全线的控制性工程 ，控制性工程一般属于施工难度最为巨大、技术最为繁杂、工期最为漫长的环节 ，其进展直接对整个项目的完工时间形成制约 ，攻克五峰山隧道是保障2029年通车的首要任务 。

被列为重难点工程的是马鞍山1号隧道以及马鞍山2号隧道，这些隧道或许会遭遇像软弱围岩、涌水、断层这样复杂的地质条件，其施工安全风险高，技术挑战大。提前识别出这些重难点，能够让施工单位提前开展技术筹备以及专项方案设计，集中资源去进行攻关，以此保障工程顺利穿过险峻山区 。

鄂西南山区里，贯穿着这样一条高铁，于你的家乡，或者出行计划而言，会产生怎样的影响呢你想问？你期不期待它有办法早日建成呢？欢迎前来评论区，分享一下你的看法呀，觉得这份本文信息挺有用途之后，如果，也请点赞给予下支持吧 ？